Iecavas tilta Ozolniekos rekonstrukcijas izmaksas

Tad nu beidzot visiem Jelgavniekiem, kas ikdienā brauc uz Rīgu būs iespēja atkal pēc gandrīz gada pārtraukuma izmanot Ozolnieku-Dalbe ceļu, ko sakarā ar tilta pār Iecavas upi  remontu nebija iespējams izmantot 345 dienas. Oficiālā atklāšana paredzēta 2.jūlijā 14:00.

Šis raksts nebūs par to, kā var vienu mazu tiltiņu taisīt veselu gadu, vai kāpēc to nevarēja darīt kopā ar tā paša ceļa rekonstrukciju, kas notika vēl pirms gada un arī risinājās vairākus mēnešus, vai arī kāpēc viens tilts maksā 1,3 miljonus LVL.

Bet raksts ir veltīts tam, ka tas tilts mums, Jelgavas un visiem pārējiem iedzīvotājiem, izmaksāja vēl par pusmiljonu vairāk.

Un to visu aprēķināt ir ļoti elementāri, zinot sekojošos mainīgos:

  • Braucot pa apvedceļu gar Ozolnieku dīķi līdz pagriezienam uz Brankām pēc Google kartes sanāk tieši 1,3 km līkums salīdzinot, ja mēs brauktu taisni pāri tiltam un Skuju pārbrauktuvei.
    Nemaz nerunājot par līkumu 3,4 km,  ja izmanto Loka maģistrāli un Jelgavā iebrauc  caur RAF
  • Vidēji dienā maršutā Jelgava-Rīga pārvietojas 20 000 automašīnas
  • Vidēji automašīnas patērē 8 litrus uz 100km
  • Un 95 degvielas cena šobrīd ir 0,727 LVL

Saliekot kopā šos vienkāršos mainīgos mēs iegūstam šādu izteiksmi

1,3 km x 20’000 auto x 8l/100km x 0,727 LVL/l x 345 dienas = 521 695,20 LVL

Un tā ir summa, ko mēs nelietderīgi esam sadedzinājuši savos auto gada garumā, kamēr viena brigāde būvēja 64 metrus garo tiltu pār Iecavas upi.

Peļņa no nozagtajām sliedēm

Updated: Viens muļķīts kļūdās un visas, pilnīgi visas avīzes šo informāciju pārpublicē.
īstais daudzums ir tikai 200-300 metri.

Original: Šodien LETA ziņo, ka pagājušās nedēļas beigās Gulbenes rajonā ir nozagtas sliedes 77 km garumā!

Nemaz nejautāsim kā to vispār var dabūt gatavu?
Cik tonnas sliežu šādā veidā ir jāpārved?
Cik vispār ir kompānijas Latvijā, kas tik daudz metālu var uzpirkt? utt.

Bet interesanti bija parēķināt cik lielu peļņu šādas mahinācijas veiklajiem(lai nedēļas nogalē nozagtu 77km ir jābūt gana veikliem) dzelzceļniekiem varētu ienest?

Spriežot pēc raksta Apollo portālā kādus gadus atpakaļ, kad Vācijā tika nozagti apmēram 5km sliežu no pamasta dzelzceļa atzara, viņi prognozēja, ka zagļu peļņa no nodošanas metāllūžņos varētu sasniegt apmēram 200 000 EUR.
Rupji rēķinot, no Latvijas nozagtajiem 77km, kopējā peļņa varētu būt vairāk kā 3 Miljoni EUR..

Diezgan iespaidīgi, ja var paļauties uz abām šīm publikācijām, un ja pieņemam, ka Latvijā metāllūžņu cena varētu būt līdzīga kā Vācijā.. Bet nu Vācijā acīmredzot 2006.gadā bija daudz augstāka cena – 655 EUR/t

Dienas komentāros ir parēķinājis cik t no tā visa sanāk metāllūžni:
Tekošais metrs sver apmēram 50kg.
1km sliedes sver apmēram 50 000 kg.
Sliedes iet pa pāriem tātad x2
Kopā bija 77km = 7 700 000 kg, kas ir 7  700 tonnas!

Jaunākie aprēķini uz 24.aprīli

Pēc jaunākās informācijas no TVNET peļņa sanāk pavisam cita:

Zināmie lielumi:

  • Nozagti 234 m
  • Nozagto sliezhu svars 14,29 t
  • Provizoriskie ieņēmumi 3500 LVL
  • Kopējais sliežu ceļu garums LV – 3 566 km
  • No tiem eksplutācijā – 2281 km

Ja pieņemam, ka zagļiem pastāv iespēja nozagt tās sliedes, kas nav eksplotācijā, tad tas būtu apmēram 1285km sliežu. No LDz aprēķiniem iegūstam, ka metrs nozagto sliežu sver 61 kg.
Kopējais sliežu svars, kas mētājās kaut kur Latvijā un netiek izmantots ir 78 385 000 kg, jeb aptuveni 80 000 tonnu metāllūžņu. Pēc LDz aprēķiniem vienas tonnas vērtība ir 250 LVL, kas nozīmē, ka potenciāli LDz neizmantoto sliežu vērtība ir aptuveni 20 miljoni LVL.

Tas nozīmē, ka tās ir vērts apsargāt, kā arī zagļiem ir vērts mēģināt tās nozagt.

Kā arī LDz varētu ieteikt tās sliedes, kas tiešām nekad vairs nav ieplānots lietot, demontēt un par iegūto naudiņu varētu subsidēt pasažieru pārvadājumus, vai arī uzbliezt ilgi plānoto Jauno dzelsceļa staciju netālu no Arēnas Rīga.